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，希望能够帮助到您。

在上海车展大放异彩的特斯拉，迎来了一位技术能力旗鼓相当的对手 。

4月17日 ，华为第一辆车极狐阿尔法S出炉
，虽然外界炒的火热，但这辆车本身还是北汽旗下 ，只不过搭载了华为Hi智能 汽车 解决方案。

不造车的华为
，遵守了任正非谁说造车，就开除谁的规则 ，选择了提供自动驾驶和智能 汽车 需要的部件
，为此还专门设计了华为inside品牌logo，在未来华为还将运用在华为自动驾驶的合作车型上 ，目前北汽蓝谷成为了首个吃螃蟹的厂商
。

在A股市场上
，北汽蓝谷股价已经翻倍，作为一家2020年前三季度亏损28亿的车企 ，短时间实现了市值的提升和资本的追捧。

4月20日，长安 汽车 又宣布与华为
，宁德时代共同打造的高端电动 汽车 年底将会发布 。

在此前的消息中，华为与北汽的合作已经亮相 ，未来还将与长安 汽车 和广汽合作
。

广汽相比长安北汽
，广汽有何劣势和优势？

广汽作为传统车企，自主品牌和合资品牌发展如何？

从广汽的年报中 ，广汽的战略有何变化？

从一系列发布会来看
，华为试图将自己塑造成为造车新势力中的卖水者，去帮助车企造好车。

因为在传统车企 ，研发周期之长
，与互联网造车的快速有所不同，交通工具本身是独特的产品逻辑 ，单一的智能 汽车 解决方案还需要整车技术的配合 。

对于 汽车 这种综合性的交通工具
，司机的驾驶能力和多变的路况仍然需要大量数据的积累，需要时间来验证系统乃至解决方案的有效性
。

目前 汽车 市场百花齐放 ，下场造车资产包袱太重，而且很难通过烧钱做到庞大体量
，而服务B端车企，华为可以切换赛道 ，做成了就能横向吃下大部分市场份额
，成为造车行业的基础设施，能够让华为的芯片 ，操作系统业务有足够的成长空间。

对于车企的选择
，华为选择了子品牌策略，分头下注北汽 ，广汽
，长安三个二线厂商，并没有与一线厂商合作 ，一方面其中的博弈比重
，华为可以占据优势，另一方面华为可以分散风险 ，进可攻退可守 。

但华为也表示，未来这种合作不会太多
，那么对于被选中的广汽，相比于长安 ，广汽
，劣势和优势在哪？

劣势首先是是时间，相比北汽长安 ，广汽似乎慢了一步
。

北汽与华为的合作可以追溯到2017年
，那一年双方签立了战略协议，2018年 ，双方深入到智能网联 汽车 领域
，北汽开始与华为在ICT领域进行合作。

2019年，北汽集团就发布了极狐品牌 ，一年之后
，北汽成立极狐事业部，在去年10月ARCFOX阿尔法T正式上市 ，这是极狐的第一款量产车，当时全部软件由华为提供
，今年的阿尔法S也是同出一辙 。

同时，长安 汽车 也与华为紧密合作 ，将与宁德时代
，共同打造智能 汽车 品牌和智能电动网联 汽车 平台――CHN，并于今年年底推出
。

而从2017年开始 ，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议
，目前还没有造出新车。

其次，在自动驾驶方面广汽也落后一步 ，目前北汽已经开始应用
，阿尔法S华为HI版智能座舱运行鸿蒙OS操作系统，实现智能手机与智能座舱之间的关联操作 。

长安 汽车 计划每年实现1-2个领先的智能场景首发应用 ，到2022年
，率先实现L4级智能网联 汽车 上市。

而广汽集团宣布与华为公司合作共同开发L4级自动驾驶 汽车 ，计划于2024年量产 ，相比于长安，北汽晚了2年时间
。

那么广汽的优势在哪？

首先
，北汽不是国内智能电动车实力最强，2020年北汽蓝谷（600733.SH）全年预计净亏损达60亿至65亿元。

2020年 ，北汽蓝谷累计销售25914辆新能源 汽车 
，同比下降82.79% 。今年前2个月，北汽蓝谷合计售出2084辆电动车 ，同比下降超30%
。

相比于北汽的销量下降
，广汽的销量和利润也是相当稳定。

其次，华为在智能电动车市场 ，更渴望拿到更多数据
，华为与北汽的合作，也希望拿到更多的 汽车 数据 。

作为一个 汽车 平台 ，如果测试的车辆变少
，也就意味着华为无法完全扣开传统 汽车 的市场，推广的步伐能否跑过其他厂商有待商榷
。

从以往来看 ，北汽首款车型阿尔法T销量效果一般，自2020年10月上市以来
，截至今年第一季度，ARCFOX阿尔法T累计销量仅1013辆。其中 ，2月销量为170辆
，甚3月进一步降至71辆 。而截至目前，该品牌总产量为2913辆
。

此外 ，根据最近的资料
，广汽宣称华为最早的5G的芯片都被其买走，广汽会再深化与腾讯的合作 ，第一家 汽车 公司把微信搬到传祺GS4车上。

最后在价格上
，极狐阿尔法S华为版本，基础版38.89万元 ，最高价42.99万元
，这个价格还是相对较高，接轨特斯拉的价格 ，提到北汽新能源，很多人的印象还是品牌低端
，能否有影响力还很难说 。

广汽由于合资车企技术的稳定和品牌价值，似乎有更多后发优势
。

对于一家车企来说 ，全套智能解决方案捏在别人手里
，恐怕也不敢真正放心，换句话说 ，未来的 汽车 企业一定会想方设法拥有自己的核心技术。

那么广汽作为传统车企
，自主品牌与合资品牌发展如何？

目前广汽集团旗下广汽传祺、广汽埃安 、广汽本田、广汽日野
、广汽丰田、广汽菲克 、广汽三菱
、合创 汽车 ，广汽HONDA ，五羊本田
，广汽比亚迪十个整车品牌 。

其中广汽传祺、广汽埃安为自主品牌，广汽本田 、广汽Acura
、广汽丰田、广汽菲克 、广汽三菱
、合创 汽车 为合资品牌。

在合资品牌中 ，2020年
，广汽集团旗下“两田”属于重要盈利来源，分别为60.15亿元和40.78亿元 ，撑起了广汽集团的盈利一片天
。

合资品牌也并不是一片火热，2020年广汽菲克年销量仅为4.05万辆
，同比下滑45.18%，其净资产已从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元 ，同时未分红派息、未计提减值的情况下
，广汽三菱的期末余额缩减4.37亿元，合资品牌盈利的只剩两田。

目前两田属于合资车企第二阵营 ，与一汽大众
，上汽大众，东风日产 ，上汽通用等第一阵营有所差距 。

而在第二阵营中
，广汽本田稍逊东风本田，广汽丰田稍逊一汽丰田
。不过 ，广汽丰田在增长率上领跑整个日系；广汽本田的SUV阵营同比增长超80％
，势头很猛。

在广汽自主品牌中，广汽传祺值得注意 。

回顾 历史  ，广汽集团 2006 年便开启了自主品牌发展战略，2008 年成立广汽传祺 汽车 公司
，并于2011年跟随国家的新能源策略，成立广汽传祺 汽车 新能源分公司
。

2018年是广汽传祺的小巅峰 ，本来2018年三季度前
，广汽新能源发展一般，年底依靠降价等方式来冲击销量 ，起到了很大的效果。

2018年9月广汽新能源整体销售2007辆
，创造自成立以来的单月最高销量纪录 。2018 年 1-9 月，广汽新能源累计销量破万达11071辆 ，同比增长 348%
。

在11月
，广汽新能源单月销量首次破三千台，并超额完成1.5万的销量目标。但很快广汽传祺新能源 汽车 销量得到重大的突破的同时 ，面临着重大危机 。

首先
，新能源补贴政策大幅减少成为当年新趋势，面对退补 ，许多 汽车 厂商已经开始上调售价，而广汽新能源 GE3 530却依旧表示买车能够享受最高标准国家补贴的1.32倍
，并且 GE3 530全国统一售价仍是12.98万元起，还有店面优惠8000元的终端销售政策
。

广汽新能源在大环境下仍采取以价换量的模式 ，能牺牲一时的利润
，但长此以往是无以为继的。之所以维持最高补贴，采取牺牲利润的方式 ，主要原因是相比比亚迪 、北汽等车企
，广汽新能源的产品优势不足 。

另一方面，比亚迪
、上汽等车企新能源产品线较完善 ，广汽新能源的产品就比较单一
，产品亮点又不够突出，相对而言产品优势不够明显。

根据市场反馈目前广汽新能源产品 GE3、GS4 PHEV 、GA3S 三款车型的产品质量备受诟病 ，主要问题都集中在续航、转向及变速箱系统
、异响等方面
。

续航方面
，实际续航与公关续航公里数相差甚远，现广汽传祺纯电动车使用锂电车 ，电池组的体积与重量相对较大，使整车的重量偏高
，驱动中需要消耗更多的电能。

同时存在当蓄电池还有10%蓄电量时会突然跳至为零的情形，低温状态续航能力更低 。转向系统方面 ，新能源 汽车 轴距长
，对传动轴的性能要求非常高，传动过程中存在异响 ，变速箱为采购件
，成本昂贵同时存在失效、整车停止运行等问题
。

广汽传祺 汽车 发展的时间较短，新能源 汽车 研发技术方面还有部分缺陷 ，系统还不够完善
，没有形成 汽车 功能平台化系统，而这也是需要华为的原因。

如虽有动力底盘工程部 ，但动力方面比较欠缺
，没有专门的研发发动机，储电池相关核心技术的研发部门 ，新车的研发，发动机 、离合器
、蓄电池这些核心部件都需要向外购买
，新能源 汽车 的新能一定程度上受到供应商提供产品的质量影响 。

总的来说，合资品牌仍占主要地位 ，广汽的自主品牌还未成型
。

近日
，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽如果要想实现电动化、智能网联化转型 ，单靠自身的力量是很难的
，与华为合作，是一种必然。

对此广汽认为 ，第一是自主创新
，第二是合资合作 。

那么从广汽的年报中，能看到广汽的战略变化和创新能力么？

首先 ，据年报显示
，广汽集团2020年实现营收631.57亿元，同比增加5.78%；实现归母净利润59.66亿元 ，同比下降9.85%，营收增长净利润却在下滑
。

对于2020年业绩表现
，广汽在年报中表示，营业收入的增长主要是国内 汽车 市场销量增长逐步恢复 ，集团自主品牌传祺车型产销结构优化 、埃安新能源车销量逆势增长等综合所致。

但要知道
，2020年的疫情是一个偶发因素，随着疫情的缓和 ，各大厂商都实现了增长 。

其次
，在年报中，广汽还宣称开创了自主品牌研发和生产体系的广汽模式
。

分析年报 ，其中
，广汽本田
、广汽丰田实现了产销大幅优于行业的优异成绩，广汽本田实现产销80.56万辆和80.58万辆 ，同比增长3.73%和2.65%；广汽丰田实现产销76.50万辆和76.50万辆
，同比增长14.08%和12.17%。

与之相对应的是，自主品牌全年实现产销34.59万辆和35.40万辆 ，同比下降却8.81%和7.95% 。旗下雅阁、凯美瑞终端销量占据中高级轿车细分市场前两位，无一不是合资品牌。

第三
，“美化
”的年报，并不能掩盖广汽的隐忧
。

相比2019年自营业务亏损达57.48亿 ，2020年因销售费用减少9.11亿
，才显得不那么尴尬。

业务收入2020年相比2019年减少了4.28亿元，整体来看 ，自主业务疲软
，产品竞争力较弱，因此很难赚钱 ，其业务除了广汽丰田和广汽本田合资外
，自营业务毛利率全线下跌，所有业务毛利率6.47% ，乘用车毛利率面临亏损
，金融及其他业务毛利率却高达36.68% 。

2020年9月，广汽对自主品牌进行一体化改革 ，并在两个月后的广州车展上宣布其高端纯电品牌埃安正式独立，广汽也曾表示新能源仍未实现盈利
。

最后
，广汽集团党董事长曾庆洪曾表示，广汽将聚焦智能网联和新能源核心技术“两个领先” ，打造具有全球竞争力的世界一流企业。

在创新方面主要有三大措施：第一
，加大研发的投入；第二，加强人才的培养；第三 ，加强加快体制机制的创新 。

烧钱的广汽的确是在行业名列前茅
，从2015年到2020年，广汽研发投入从19.19亿元增长接近三倍 ，达到51.25亿元
，2020年，广汽研发支出占比为8.17% ，远高于比亚迪 、长城 汽车 
、上汽集团
。

但在人才上
，广汽集团研究生学历以上员工只占4.7%，本科和专科学历占23.53%和19.81% ，其他学历占到51.95%。

在人均薪酬上，广汽集团从2016年的5.1万增长至2020年的7.028万元
，人均创利却从2016年的8.31万元减少至2020年的6.364万元，在2017年和2018年 ，人均创利高达12.8万元和11.49万元 。

研发投入的增加
，并没有带来更多的收益，更让我们注意的是 ，广汽能否有新的研发能力和创新能力
。尽管目前市盈率在20以下
，但广汽集团依然不是一个值得入手的标的。

跟很多车企类似，广汽也逐渐转向自主品牌 ，而以华为为支点
，广汽想通过广汽埃安杀入2021年战况激烈的竞争中，这些结合起来 ，大概率将会表现为一个明显的“拐点 ”
，但能否成为成长性，着实令人担忧 。（ 本文首发钛媒体APP ）

我国电动汽车发展前景好吗

中国储能电池经销商宁德时代(300750.SZ)因一度总市值超万亿得到“宁王
”头衔 ，而对那样一家领域大牌明星级公司，它的项目投资帐簿也一直遭受关心
。4月22日
，宁德时代公布了《关于公司2021年度证券与衍生品交易情况的专项说明》，在其中公布了2021年股市投资名册和盈利状况。依据该公示内容 ，宁德时代在2021年拥有9支个股
，年之内总计盈利做到38.9亿人民币 。

这并不是一个小数字。资料显示，宁德时代2021年整年纯利润总金额为159.31亿人民币 ，这代表着宁德时代光股票收益就奉献了约1/4的盈利
。那麼宁德时代都持股了什么发售上市公司？

在宁德时代持股的9支个股中
，有俩家为车辆白车身制造业企业，各自为北汽蓝谷（600733.SH)和小康股份（601127.SH）。有5家为其产业链上中下游的公司 ，各自为先导智能(300450.SZ)、天华超净(300390.SZ) 、华联新材（688707.SH）
、永福股份（300712.SZ）和星云股份(300648.SZ) 。此外俩家则是澳洲的PilbaraMinerals和澳大利亚的NEOLithium
，这也是俩家海外矿产资源商个股
。

在9只个股中，宁德时代持股较多的是先导智能 ，2021年其购买额度达25亿人民币
，个股由来为“公开增发”。但宁德时代上年拥有先导智能的股票收益却并不高，仅为0.72亿人民币 。

先导智能创立于2002年 ，据悉是现阶段全世界唯一有着100%独立IP的锂电池整线武器装备生产商，可给予倒丝机、拼装等关键武器装备
，并交货好几条大圆柱体整线批量生产解决方法
。

上年7月，宁德时代参加先导智能公开增发 ，以25亿人民币的价钱申购股份
，现阶段宁德时代拥有先导智能7.15%股权，是公司第三控股股东。资料显示 ，宁德时代2021年向先导智能购置逾41亿人民币的生产设备
，是其第一大顾客 。而先导智能正与宁德时代协作产品研发圆柱体充电电池生产流水线，且二者将加强宁德时代法国生产地的协作 ，讨论在东欧其他国家 、北美地区和东南亚地区办厂事项
。

宁德时代长期投资最大的个股则是澳洲的PilbaraMinerals。宁德时代2021年初期拥有该个股的额度仅为2.7亿人民币
，到期终帐面价值则做到28.7亿人民币，盈利做到近10倍 。

材料表明 ，PilbaraMinerals是澳洲较大的硬岩锂矿商之一
。上年
，宁德时代根据全资子公司申购了澳洲锂矿公司PilbaraMinerals企业1.83亿优先股，约占总市值的8.5% ，变成后面一种第三控股股东。上年至今，碳酸锂等充电电池原料因供应紧缺而价钱高涨
，让PilbaraMinerals的锂辉石价钱创出厉史新纪录，引起其股票价格节节攀升 ，为宁德时代造就了昂贵的投资回报率 。

此外
，一直在国外探矿的宁德时代还回收了澳大利亚锂业企业NeoLiquitiumCorp逾1000亿港元股权，变成后面一种第三控股股东。但NEOLithium则是宁德时代持股9支个股中唯一一个盈利亏本的 ，2021年总共亏本0.0174亿人民币
。

特别注意的是
，在宁德时代的持股中，俩家白车身公司看起来比较尤其。现阶段 ，宁德时代是几乎中国所有汽车白车身公司的充电电池经销商
，但其还进一步对一些白车身公司完成项目投资持仓，2021年持股名册中有北汽蓝谷和小康股份俩家汽车企业 。

在其中 ，北汽蓝谷的个股得到由来为“公开增发 ”
，宁德时代在今年初拥有北汽蓝谷帐面价值为1.7亿人民币，2021年之内又购买3亿人民币 ，期终帐面价值达7.19亿人民币，全年度盈利为2.44亿人民币
。

材料表明
，北汽蓝谷在上年5月公布定向增发募集资金总金额55亿人民币，发售价钱为6.93元/股 ，发售目标最后明确为16家。在其中
，宁德时代获配额度3亿人民币 。

北汽蓝谷集团旗下的新能源车企业为北汽电动汽车，而北汽新能源与宁德时代有比较深层次的战略合作协议关联
。自2012年至今 ，宁德时代就为北汽电动汽车集团旗下几款车系供货锂电芯
，2019年二者签订历时5年的储能电池供货合同，同一年北汽电动汽车变成宁德时代充电电池用户量第一大顾客。

但北汽电动汽车近些年的销售量发生大幅度下降 。从宁德时代上年加持北汽蓝谷3亿人民币的行为看 ，其对北汽蓝谷依然长期性看中
。现如今
，宁德时代和北汽蓝谷在换电层面也是有有关协作。

宁德时代对小康股份的个股拥有由来则表明“国有资产转让
” 。宁德时代今天选购小康股份额度表明为15.2亿人民币，期终帐面价值为16.2亿人民币 ，当年度盈利为0.95亿人民币
。

小康股份是业界罕见的提早锁住宁德时代5年供应链管理的车企
，有效推断小康股份的个股出让有可能也是该合同的一部分。上年9月，小康股份发布消息称 ，企业控股公司重庆市金康新能源车有限责任公司与宁德时代签署《五年供需联动和产能保证框架协议》 。

依据协议书，金康新能源技术将在2022年至2026年期内向宁德时代购置储能电池商品。协议书中承诺
，期内金康新能源技术根据本身管理决策，需最少提早6个月向出卖方提出要求 ，彼此一同确定下一本年度购置总产量
，并根据附设协议书开展承诺
。若当初未签定附设协议书，则第二年彼此依照10GWh的本年度量纲实行。

宁德时代也有四拥有别的四只个股 ，分别是天华超净、华联新材
、永福股份和星云股份
，他们均是宁德时代的上中下游公司，且均与宁德时代有合作关系 。业务流程涉及到原料、换电 、电池检测等
。

在其中 ，宁德时代与永福股份
，及其星云股份的总公司中间涉及到关联交易，因宁德时代管理层在持仓企业出任高管。但宁德时代在财务报告中表明 ，企业2021年本年度平时关联交易合乎企业生产运营具体必须
，标价公允价值，不会有危害企业和公司股东权益的情况 。

永福股份主要是针对电力能源与电力安装工程项目投资
、运维服务等业务流程
。依据新况 ，永福股份变成宁德时代第一批4个EVOGO快换站的服务提供商。针对永福股份，宁德时代拥有股权由来为“国有资产转让”
，在原拥有1.9亿人民币基本上2021再购买0.2亿人民币，但长期投资仅为0.0025亿人民币 。

星云股份则主要是针对锂电池检测等业务流程
。早在2019年1月 ，星云股份与宁德时代签署《框架采购合同》
，合同到期后，二者续期了《框架采购合同》 ，有效期限至2024年12月31日。此前
，星云股份发布消息，自2021年8月7日至2022年3月31日 ，其与宁德时代以及控股公司签署购置订单金额总计达2.89亿人民币
，占企业2020年主营业务收入的50.47% 。

而天华超净发展于抗静电洁净技术性商品，后面慢慢进到医疗设备、锂电池原材料业务流程
。2018年 ，该公司与宁德时代等企业一同注资基本建设天宜锂业
，合理布局氢氧化锂跑道。宁德时代2021年购买该上市公司1.2亿人民币个股，期限内盈利为2.7亿人民币 ，得到方法为“公开增发 ” 。

在锂电池材料紧缺的大题材下，天华超净销售业绩及股票价格大幅度拉涨。前不久天华超净公布2022年第一季度业绩预增
，该企业预估汇报期限内纯利润最大16亿人民币，同比增长率近10倍 ，净利润增长率同比增长率预估超过13倍
。但从股票价格行情看
，该企业自上年9月迄今从137元不断滑掉。4月25日，天华超净盘里创60日最低 ，收盘报50元 。

华联新材的主要经营的业务则为锂电池原材料产品研发 、生产制造及市场销售
，关键设备为钴酸锂电池
、复合型三元、驱动力三元及高锰多晶体系列产品原材料
。宁德时代初期购买为0.77亿人民币，期内盈利做到2.5亿人民币 ，持仓由来为“战略配售
”。华联新材先前一直是宁德时代的头顶部经销商
，而宁德时代也是华联新材的大顾客 。依据该公司的业绩预增，其将在2021年完成实现盈利
。

根据前瞻产业研究院分析 ，通过近几年的快速发展
，我国电动汽车已经从萌芽期向成长期迈进，在我国坚持纯电驱动战略的推动下 ，我国纯电动汽车保有量在电动汽车中占比较大。

根据公安部公布的数据显示，2019年我国新能源汽车保有量为381万辆
，其中纯电动汽车保有量达310万辆，占比81.4% ，前瞻预计2020年我国新能源汽车保有量将达到510万辆左右
，其中纯电动汽车保有量将达到410万辆左右 。

扩展资料：

吉利确认成立新电动车实体公司

2月20日，吉利控股集团董事长李书福在内部演讲中表示 ，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案
，分别为：主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车 ，10%左右是传统节能小排量汽车；主攻纯电动智能汽车
，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争
。

多方消息显示 ，吉利汽车将在2021年内成立一家新公司
，公司名为Lingling Technologies。据悉，这是一家致力于电动汽车制造的新公司 ，且消息人士称，产品规划 、营销和销售方法都与传统汽车公司不同 。

新电动车实体公司无论是组织架构
，还是运营模式，都会作为一个独立的团队存在 ，但具体方案仍在权衡中
。

目前可知道的
，新实体公司将独立于油车部门之外，将会通过收集不同的市场数据 ，对SEA相关技术的研究和进行升级。

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