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来源：汽车服务世界
11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆 、出售股权等新闻承包了 。
1-4日 ，包括华晨 、北汽、恒大 、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息 。
其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整 ”这两件事。
首先是“恒大平价卖了广汇 ” 。
有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权 ，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式 、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外 。
还有个原因：2年以来，广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法 ，后文将进行详细的数据说明 。
其次是“华晨或面司法重整 ” 。此前 ，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。
11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示 ，随后便有消息透露 ，辽宁省政府正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题 。
有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益 ，华晨中国将连年亏损 。
加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产 、北汽蓝谷两大基地停摆 、力帆破产并拍卖资产 ”等消息。
似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年 。
至少当下 ，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路又将是何方？
2个月 ，20多家车企陷生存困境
把时钟拨回到一年前 ，有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是：猎豹汽车 、众泰汽车 、华泰汽车、力帆汽车 。
如今 ，力帆真的破产重组 、猎豹工厂被确认收购 、众泰全资子公司确认无法偿还债务。
华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法 ，四家车企的现状实属不佳。
《汽车服务世界》统计发现：
2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑 ”等窘境 ，当中既有弱势车企岌岌可危 ，也有一些强势车企跌落神坛 。
众泰：前三季度巨亏5.3亿元，基地停产/半停产10月30日晚间 ，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元 。
同时 ，报告指出了众泰“资金短缺 、银行贷款逾期 、再融资能力下降 ”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。
10月23日，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》 ，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…
现金流严重不足 ，且资产变现能力较弱，应认定明显缺乏清偿能力 。
力帆：破产重组，拍卖资产却无人问津10月29日晚 ，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中 。
此外 ，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。
力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上，吸引1万多人围观 ，但由于没有买家出价 ，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖 。
据了解，力帆汽车近一年的研发和销售业务 ，已经基本陷入停滞状态 。
北汽银翔 、北汽幻速：双双进入破产程序10月初 ，有媒体爆出，重庆破产法庭召开北汽银翔 、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。
此前的8月4日 ，重庆破产法庭已经宣布 ，北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务 。
但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由，向重庆破产法庭申请破产重整 。
汉腾：深陷“欠薪停工门 ” ，10月份3次成为被执行人企查查显示 ，10月份以来，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万。
而在9月 ，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资 、“高温假 ”复工时间推迟 、生产陷入停滞等负面新闻 。
赛麟：几乎每天有“新增开庭/新增立案” ，员工已集体离职10月份以后的赛麟汽车，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案 ” ，可谓是在破产的边缘疯狂试探 。
表面上还存在 ，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。
除了上述相对知名的企业，还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态 ，开年以来销量几乎没过万。
包括北汽昌河 、北汽蓝谷 、比速、零跑 、几何 、前途、国机智骏、汉龙 、雷丁 、康迪、大乘等在内 ，经营状况实属不济 。
其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员 。
8月份，前途董事长在“欠薪 、资金链紧张等 ”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了 ，还能再怎么样呢？前途没死 ，也不会死。”
最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好 。
风雨飘摇的经销商集团
车企日子不好过 ，经销商集团自然受到影响 。
这两天 ，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2% 。
原因不难理解 。2年前 ，恒大宣布入股广汇时 ，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。
而如今 ，从收益回报率来看 ，恒大收购广汇是门亏本的生意 。
有人算了笔账：恒大收购广汇，两年共获益3.6亿 ，这笔金额看似不小 ，但折合才2.48%的收益，而恒大的资金成本不会低于20% 。
作为如今国内规模最大的汽车经销商集团 ，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。
公开资料显示 ，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省 、市、自治区 ，开设824个经营网点 。
其中包含767家4S店 ，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右 。
但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。
业绩上 ，1-9月 ，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6% ，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。
此前 ，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成 ，是下滑幅度最大的4S店集团 。
渠道上 ，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店 ，新开了11家门店 ，集团门店规模减少了20家 。
广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成 ，但毛利率仅为2.55% 。
与此同时 ，广汇汽车的维修服务 、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务 。
在这样的情况下 ，广汇的资金链问题自然受到关注。
10月 ，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态 ”现象询问广汇汽车董秘 。
关于公司股价 、市值暴跌的原因 ，但广汇却并未给出回复 。
但是 ，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞 ”也是基本事实，为了补充流动资金 ，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。
加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息 ，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧 。
巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好 。
4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题
当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下 ，4S店的日子不容易已经是基本事实。
此前 ，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网 。
4S店经销商撑不下去退网 、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权 ，在此就不过多赘述 。
我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。
有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力 ，厂家填补市场的预期不容易实现。
各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务 ，承受着巨大压力 。
这种情况下 ，一些撑不住 、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间 。
但这种“没有车企和所属集团保护”的做法 ，其中隐藏着巨大的风险。
10月31日 ，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万 。
一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作 ，但从9月下旬开始 ，该公司老板突然失联 、电话关机 、办公室人去楼空 。
媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款 ，金额高达1000多万元。
这些经销商之所以会受骗 ，原因很简单：
1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万 ，低于市场价的五六个点；
2、经销商想要获取更多利润 ，从该公司订车以后转卖可以赚取差价 。
3 、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础 。
上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。
事实上 ，车企与4S集团的每一次变动 ，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌 。
过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步 、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意 ，干脆选择发展第二产业了 。
在湖北有汽车经销商的投资人 ，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾 ，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高 ，这已经成为坊间“美谈 ”。
是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作 ”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？
这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问 。
写在最后：
本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况 。
细心的读者可能已经发现 ，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。
原因很简单 ，今年4S店不好 、独立售后也不算理想，只是行业今年 、尤其是下半年巨头整合的动作太多 ，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强 ”身上。
两个月前 ，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体 ”？》体现了汽服店现状 ，其中提到了一点：去年谁店多 ，谁光荣；今年谁店多，谁头大 。
这其实表明：2020年 ，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的 。
动荡的时候 ，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。
小船怕风浪 ，大船难转弯 。
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关于“大乘汽车全国4S店”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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