网上有关“哈弗H6新车评测”话题很是火热，小编也是针对哈弗H6新车评测寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

作为连续夺得86个月SUV销量冠军 、累计销量超过300万辆的哈弗H6，称之为国产“神车 ”一点也不为过 。这么一款富有传奇色彩的车型 ，在进行升级换代的时候
，对于很多产品的设计师而言是一项既荣耀又极富挑战的工作，稍有差池可能就让传奇不再续写
。所以 ，对于传奇车型的换代
，对于分寸的拿捏与平衡十分重要。

在不久前的成都车展上我们见到了全新哈弗H6，也就是哈弗H6的第三代车型 ，不过只是静态的欣赏，而这次
，圈哥特意来到北京为大家抢先试驾了一下，看看这款“神车
”还能不能继续“称神”呢？

外观颜值够“好看 ” ，开出去面子十足

中国消费者买车看重的是什么？没错
，是面子 。不管花多少钱，买的车一定要大气有派 ，开出去倍有面子
。而在这方面
，哈弗H6绝对是下了功夫的。当圈哥站在全新哈弗H6的面前时，最直观的感受就是这一代的车型比上一代车型看上去更大 ，细节设计不花里胡哨
，整体形象更加的舒展 。

原以为这是尺寸大幅增加带来的改变，但翻开上一代哈弗H6的尺寸数据和第三代哈弗H6尺寸数据进行对比的时候发现 ，新车的车长仅加长53mm
，轴距也仅仅增加58mm而已，但数据的变化远没有视觉效果这般明显
。

当然 ，这主要还是得益于全新的柠檬平台。新车的前悬尺寸相比于第二代车型的前悬尺寸有了明显的压缩，前悬尺寸的压缩也就使得全新哈弗H6的整个侧面的视觉重心有了更为明显的“拉长感
” 。另一方面
，因为更改了C柱和D柱之间舷窗的设计，所以全新哈弗H6的尾部看上去更厚实 ，更像是一款大尺寸的SUV。

尽管看上去更大
，但是其整备质量还是有所降低
。据圈哥了解，全新哈弗H6整车使用了更多高强度钢和更好的优化了刚性结构设计 ，所以车辆得以减重100kg。可以看到的是
，全新哈弗H6在尺寸和车重之间取得了一个很好的平衡 。

各项配置超“好用”，能动口的绝不动手

坐进车内 ，这种宽阔的感受更为直观
。全新哈弗H6的车内沿用了现款车型用料扎实的内饰风格
，更贴近轿车化的坐姿以及更有立体感的中控台设计，让你如同坐进一个巨幕**院 ，整体给人的空间感非常不错。

以前总说哈弗H6不够智能
，现在这一代车型，可以说是彻彻底底颠覆了你对它的印象 。最直观的的是 ，原先的仪表板遮光被取消了，取而代之的是一块显示细腻的液晶仪表
，再加上造型融合的12.3英寸中控大屏，整体的观感十分不错
。并且还支持仪表盘
、中控屏以及10英寸HUD抬头显示“三屏联动 ” ，算得上同级中为数不多采用此类配置的车型。

当然
，全新哈弗H6的车机系统也是这次换代的一大亮点 。除了那些常规的多媒体功能以外，它还可以实现远程在线升级 ，升级的项目包括车机系统、ECU（发动机控制单元） 、TCU（变速箱控制单元）等
，这对于传统燃油车来说绝对算是一次大胆的尝试
。

因为语音控制的便利性，所以全新哈弗H6在语音系统上下了一番功夫。可以看到的是 ，除了方向盘上的多功能按键和拨杆外
，能看到的物理按键十分有限，大部分功能都集成到了车机系统中 ，只需要一句“你好
，哈弗
”基本上都能解决 。不过在圈哥个人看来，对于那些常用的按键比如空调按钮
、换挡模式切换还是采用实体按键或许会更好一些
。

在场地试驾的环节中 ，圈哥也顺便体验了一下循迹倒车功能，这个功能在宝马很多车型上可以看到。其原理就是当你进入一个狭窄路段或者死胡同的时候想要倒车
，那么你只需把车辆停下，按下循迹倒车功能按键 ，挂入倒挡
，然后车子就会循迹倒车50米，整个过程中完全不用人为干预 。对于新手司机而言 ，绝对是一项非常实用且贴心的功能。

当然除此之外
，像全场景AEB自动紧急制动、并线辅助 、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能在全新哈弗H6身上都能看到
。事实上，配置从来不是中国品牌 ，尤其是哈弗品牌的“短板”
，所以关于更多智能主动安全
、智能网联系统圈哥就不再一一赘述。

日常驾驶很“好开 ”，还支持整车FOTA升级

在动力方面 ，全新哈弗H6搭载全新的1.5T发动机
，最大功率169马力，最大扭矩285牛·米 ，匹配7速湿式双离合变速箱，乍一看和现款车型相同
，但实际上发动机热效率提升至38%，电控增压器也进行了升级 ，最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm 。

当然更重要的是
，全新哈弗H6具备了整车FOTA的升级功能，这也是目前市场上首款具备整车FOTA升级功能的燃油车
。换句话说 ，就是这台发动机的参数可以进行FOTA远程在线升级
，试想一下某天一觉起来，车辆已经完成升级 ，开起来就又是另一番的感受了。

就现场的试驾体验来看
，动力输出依然以平顺性为主，低扭比较充沛 ，中后段只要舍得踩油门还是能够带来不错的爆发 。变速箱的升挡和降挡都很积极
，这也使得油门十分跟脚，如果用一句话总结 ，那就是忘掉它是双离合变速箱吧！

底盘响应和隔音水平，也是全新哈弗H6的一大亮点
，事实证明柠檬平台在提升动态质感的这件事上，确实做了很多的工作
。在经过一些破损路面时 ，悬架对振动的处理很从容
，相比现款车型在底盘质感上提升明显，而且隔音水平也相当出色。另外 ，转向系统也是全新哈弗H6升级比较明显的地方
，方向盘虚位变小了，车头响应速度也更快了 ，再加上多种可选的方向盘阻尼调节
，车辆开起来的感觉更加灵活 。

总的来看，全新哈弗H6的改变是十分令人满意的
。不管是大气有派的外观 ，还是更加高级、更有科技感的内饰
，抑或者是整个动态行驶质感的提升，都让其具备挑战合资的实力。如果新车能够保持和现款相同的售价区间 ，这种加量不加价的升级相信能让它继续保持SUV销量冠军的宝座 。当然，如果你想进一步印证
，圈哥建议你一定要要去深度试驾，它绝对会给你带来不小的惊喜
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

抢先试驾第三代哈弗H6
，你的疑问，我全给你解答了

作为自主品牌SUV的爆款车型 ，?哈弗H6以亲民的价格以及丰富的配置被人们冠以了“国民SUV”的美誉
，同时超过300万的累计销量也足以证明它在市场中有着无可撼动的地位 。面对众多新崛起的竞争对手，为了进一步巩固自己的霸主地位 ，哈弗推出了第三代H6。新车不仅采用了长城旗下全新的柠檬平台打造
，其外观造型和内饰设计也颠覆了我们对它的固有印象
。

外观：颜值更高?运动气息更强?

第三代哈弗H6基于长城汽车最新的柠檬平台打造而来，且采用了全新的设计语言 ，整体质感相比此前车型有了不少提升
，见棱见角的设计以及发动机舱盖上的筋线，显得很有力量感。新车镀铬格栅内部增加了编制网格装饰 ，给人以强烈的视觉冲击力 。

第三代哈弗H6侧面看显得更加宽大饱满，双腰线的设计显示出不错的层次感
。在细节设计上
，C柱后的尾窗面积还得到进一步扩大且呈现出上扬态势，为整个侧面增加了立体感。此外 ，新车车身尺寸也比老款车型提升不少
，尤其在轴距方面变化较大，因此在乘坐空间上也有一定提升 。新车尾部设计较为圆润饱满 ，同时还融入了溜背元素
，增加了自身的时尚气息
。上移的牌照框，下移的HAVAL标识搭配贯穿的镀铬饰条和尾灯 ，均提升了其识别度。

具体细节方面
，第三代哈弗H6前大灯造型较为细长且与中网相连，营造出类似开眼角的样式 ，在灯腔内部还采用了全新的矩阵式LED大灯
，点亮后使得整车更加精致 。另外，保险杠两侧增加了通风口装饰 ，内部还集成了前雾灯，搭配底部三段式格栅
，更具运动气息
。

在尾部，新车竖状反光板也与车头的通风口装饰形成呼应 ，细节设计比较讲究。贯穿式尾灯采用LED光源
，点亮后视觉效果亮丽 。全新设计的19英寸星璇轮毂美观感与运动感兼备，轮胎匹配的是韩泰万途仕S1?evo3?SUV系列 ，该轮胎运动性能显著
，尤其在湿滑路面的抓地力表现不错，同时在常规路面行驶时还能有效降低滚动阻力
。

内饰：造型简约?科技感强?

第三代哈弗H6内饰设计更加简约 ，完全颠覆了人们对老款车型的固有印象。更加平直的分层式中控台 、隐藏的贯穿空调出风口以及银色的中控台饰条
，营造出强烈的层次感 。在材质上，新车中控台以及门板处采用了大量皮质面料包裹 ，档次感十足。

三辐式方向盘经过重新设计
，白色缝线以及银色饰条增加了时尚感，三点以及九点处的多功能按键也有绝佳的手感 ，可以支持多媒体调节以及行车电脑信息读取等功能，而在方向盘左后部还配有巡航拨杆
，使用起来较为便捷，阻尼感较好
。

10.25英寸液晶仪表分辨率较高 ，界面布局较为简洁
，内部的星空背景桌面也很有科幻气息。在功能上，可显示时速、油耗
、挡位以及行车电脑等 ，同时它还能与中控屏、HUD抬头显示进行信息交互
，具有十足的科技感 。

12.3英寸悬浮式中控屏显示同样简洁清晰，内部车机系统基于安卓系统开发而来 ，操作简洁流畅
，整体感觉与智能手机类似
。在功能上除了导航 、手机互联等功能外，还可以通过网络下载爱奇艺
、抖音短视频等App且网速较快。此外例如QQ音乐、智慧停车 、智能家居互联
、网络电台也同样支持 。该车的语音交互功能反应也非常灵敏 ，执行驾驶员指令非常精准
，例如说出“我饿了
”、“我有点冷”等语句，系统会自动调出周边美食以及降低空调温度
。值得一提的是该车还植入了5G网络以及FOTA智能升级。

该车空调系统可由中控屏幕和实体按键进行控制 ，空调界面显示较为立体，在调节温度时反应也很灵敏 。该空调还拥有一套空气质量管理系统
，且内部集成了CN95级的空气滤芯以及负离子空气净化器，使得车内空气质量得到保障
。此外 ，一些常用的功能则由实体按键控制
，其中包括压缩机开关 、空调开关前后风挡储物按键，日常使用起来更加方便。

在舒适性配置上 ，该车全景天窗采光面积较大
，让车内显得更加通透 。新车座椅采用了皮质面料包裹，且主副驾驶座椅还支持多项电动调节功能 ，使得各个身高的驾驶者均能找到合适位置
，而前排座椅加热功能还能提升用车的舒适性
。另外，该车中控屏幕内还有天气显示界面 ，在有网络的前提下可随时随地查看当前地区天气状况。值得一提的是
，第三代哈弗H6上的HUD抬头显示投射可达10英寸，可显示导航
、ADAS智能驾驶、车速等信息 。

动力：驾驶质感显著提升?

动力上 ，第三代哈弗H6依旧搭载了我们熟知的1.5T涡轮增压发动机，且该发动机经过优化后
，其最大扭矩转速提升到3600rpm，最大扭矩区间得到增加。
。与发动机匹配的是格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱。另外 ，该车换档机构也改为了旋钮式 。

由于新车的重量相比老款车型降低了100kg
，所以该车起步更加轻盈，发动机与变速箱配合非常得当 ，如果你去刻意感受的话
，会发现油门响应速度要比此前车型更加灵敏，从发动机转速表上我们不难看出 ，当转速达到1400转时
，就能输出285N?m的最大扭矩，我们还可感受到些许的推背感
。想要急加速时 ，深踩油门这种推背感会来的更加强烈。

7速双离合变速箱表现也同样可圈可点
，除了在极缓慢起步时候可以感到些许顿挫感外，其余时间都非常平顺 。我们在行驶中急加速时候 ，这台变速箱并不急于降档，而是将转速拉高一些后
，再进行降档
。整体体验下来感觉这台变速箱整体表现以平顺为主，完全满足家用需求。

在运动模式下 ，第三代哈弗H?6发动机转速被明显拉高
，发动机带来的轰鸣声也增加了人们的驾驶欲望，且动力响应更积极 。而在ECO模式下整车变得较为慵懒 ，变速箱也不急于换挡
，非常适合在拥挤的城市中游走
。另外，该车还给了小编莫大的惊喜 ，那就是自身的NVH相比老款车型更加出色
，整车的胎噪和风噪的抑制更加到位，给人的乘坐舒适感更加出色。

此外 ，第三代哈弗H6还搭载了L2级自动驾驶
，该功能包含了全速段ACC自适应巡航 、自动紧急制动
、车道保持辅助、APA全自动泊车 、交通标志识别以及盲区监控功能 。在行驶时，车辆会跟随前车起步 ，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时
，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止
。但是在跟车距离上 ，小编在路上调整到最近跟车距离时
，还是给了一些不自觉的车辆加塞的机会，不过这样的设定也是基于安全考虑 ，与前车保持一定距离
，可以给系统充足的反应时间，避免追尾的情况发生。

如果在行驶途中有车并线进来的话 ，该车也会自动减速
，并且在仪表盘上也会有图像做出提示 。当驾驶员双手离开方向盘后，系统会在仪表盘上会出现警示 ，并发出警报声音
，驾驶员如果对警示置之不理，车辆则会逐渐减速直至停车并且会自动打开双闪。

在操控方面 ，第三代哈弗H6做得也相当到位，对于路面微小的震动以及颠簸均能有效过滤
，为车内提供良好的支撑
。在高速过弯时，悬架支撑也较为出色 ，且在弯道中的姿态也很完美。

第三代哈弗H6的方向盘支持三种力度选项
，分别为舒适、运动以及轻便三种模式，轻便模式最为舒服 ，转动方向盘可以不用吹灰之力 。而舒适模式和运动模式差别不大
，且运动模式下，方向盘的回馈力度要更加沉重一些 ，这让驾驶员对车辆的把控更加精准
。

值得一提的是
，第三代哈弗H6还配备了50m内的自动循迹倒车。当我们将车辆开进一个死胡同后，此时我们打开该功能后 ，车辆会自己控制油门
、刹车以及方向
，系统会根据进入胡同时的行驶轨迹，原路倒车驶出 。

空间：乘坐宽敞?满足家用?

身高178cm的体验者进入车内调整好前排座椅后 ，头部空间还有两拳的余量，乘坐感受并不觉得拥挤
。在换挡旋钮右侧
，新车配备了两个带有限位器的杯架且深度较为客观，可对水杯和水瓶起到固定作用。在杯架前方还配有一个凹槽 ，刚好可以容纳下一部手机 。而在凹槽前方还配有一个储物格
，且底部还配有无线充电板，可以为手机等设备进行充电
。在中控台底部还配有贯穿式储物格 ，内部空间较为可观
，可放入腰包等中型物品。主驾驶左侧配有一个较小的储物格，可以放置钥匙或是驾驶证等零散物品 。副驾驶手套箱箱空间表现更为抢眼 ，在放置一瓶水后扶手箱盖板可随意开启
，实用性较强
。

保持前排不动，体验者来到后排 ，头部拥有一拳距离
，腿部达到了一拳三指，乘坐空间并不拥挤。中央地台较为平整 ，乘坐三人时空间非常宽裕 。后门板储物格空间一般，且深度和高度还有待提升
，放入水瓶时只能将其斜插放入，并没有单独的水杯槽。后排隐藏式杯架比较实用 ，内部还配有限位器
，可以对大部分水杯起到固定作用
。另外，新车后排储物带也有较大空间。

该车后备箱内部较为平整 ，虽然目前还不知该车的后备箱容积
，但是目测来看，其空间与老款车型变化不大 。当座椅呈4/6比例放倒后 ，可与后备箱地台保持水平
，空间得到进一步扩展
。另外，后备箱两侧的储物格也可放入小型物品 ，对其进行固定。

安全：防护到位?

在安全方面
，第三代哈弗H6做得也很到位，首先360度全景影像显示效果较为清晰 ，且支持3D影像，让我们在狭小道路中观察车辆周围更加全面
，当接近物体后还会在屏幕显示出与后方物体距离 。AEB自动紧急制动功能可探测车辆前方的车辆、行人 、自行车以及十足路口的状态，当路口经过行人和车辆时 ，系统会发出警告来提醒驾驶者注意
，如果此时驾驶员没来得及反应，车辆会自行进行制动
。同时它还支持8km/h车速刹停。

车道保持辅助功能反应也较为灵敏 ，当车辆发生偏移时
，系统会自行修正，且会发出提示音提示驾驶员注意 。值得一提的是 ，该车的智慧躲闪功能反应也较为灵敏
，车辆前方的摄像头可识别货车以及超长车辆，当接近前方车辆时候 ，系统自动控制车辆向远离大货车的方向进行躲闪
，等待车辆超越大车后再安全回到原本的行驶轨迹
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代哈弗H6对比合资SUV：花同样的钱 ，谁可以得到更多？

对于哈弗H6这款车，很多人并不陌生 。也许提到这款车
，你会想到一系列的数字：8
、86、300 、5
、5等等
。对于这些数字的含义，很多人应该都很了解吧。在进行本次试驾报告之前 ，我们先来说说上面这几组数字的含义 。

一串数字背后的故事

对于8很多人
，并不陌生，哈弗H6曾经在2016年12月单月销量突破8万辆大关 ，这也是迄今为止全球单一市场上SUV销量的记录。2016年的哈弗H6全面爆发
，就在突破8万辆大关的前一个月，哈弗H6销量也超过了7万辆大关 ，那一年
，哈弗H6累计销量超过58万辆，排名全球SUV销量榜第四 ，仅次于CR-V和RAV4等全球神车
。

86这个数字单位是月
，截至2020年7月，哈弗H6自2011年上市以来 ，已经累计得到86个月SUV销量冠军，也连续7年成为SUV年度销量冠军。而300这个数字
，意味着哈弗H6在全球销量已经突破300万辆大关，是SUV市场乃至全球SUV市场当之无愧的神车 。后面的5 ，一方面代表哈弗H6这款车已经连续5年进入全球年度SUV销量榜前十
，另一方面它也连续5年满意度第一
。

以上这串由数字带出来的故事，在中国乃至全球SUV市场 ，都有重要的一笔。

神车再归来
，第三代哈弗H6将迎上市

提起国民神车，很多人会第一个想到哈弗H6 ，作为当之无愧的神车
，它带给中国汽车的不仅仅是一串串代表荣誉和历史的数字，更带给了超过300万车主便捷、安全 、舒适的生活 。通过官方渠道我们了解到 ，这款推出至今9年的神车
，也将会在8月迎来换代车型，即第三代哈弗H6的上市
。在新车上市之前 ，我们有幸试驾到了这款新车。

而据悉，第三代哈弗H6是国民神车的进化之作
，相比在售车型，第三代哈弗H6变化点到底在哪里呢？又有哪些进化呢？为了一探究竟 ，车市特评来到了北京通用航空产业基地
，对这款国民新神车进行了试驾，那不妨我们来看看这款车的实际表现吧 。

外观内饰时尚潮流 ，不知过时是何味？

在北京通用航空产业基地里
，我们看到了第三代哈弗H6的真面目
。新车是基于全新“柠檬 ”平台打造，也是哈弗本年度推出的重磅车型。第一眼看到这款全新换代车时 ，有一种感觉
，就是这车的设计在未来几年内都不会过时 。

外观方面，第三代哈弗H6设计更时尚潮流 ，进气格栅完全摒弃了之前的横条式设计
，它的质感更强，配合狭长的扁平化LED大灯及獠牙式下包围 ，看上去更具视觉冲击力
。

从车头来到车侧，你会发现新车的侧身兼具了力量感和潮流感
，并没有平直线条，而腰线看上去更具质感 ，一直从车大灯侧延伸到车尾灯
，这样的设计看上去更符合新生代消费者的审美。

车尾方面，新车采用了时下精品车流行的贯穿式尾灯设计 ，看起来极具辨识度
，尤其是点亮后高阶质感很强 。这样的设计在现在来看，属于越级设计 ，毕竟这样的级别里用贯穿式尾灯的设计并不多。另外
，新车还采用了样式更个性的19英寸星旋五辐式轮毂，看上去更加运动 ，同时兼具潮流
。

新车延续大空间优势

作为柠檬平台的一款诚意之作
，第三代哈弗H6延续了神车大空间的优势，大空间也一直是哈弗H6的一大卖点。第三代哈弗H6在车身尺寸方面 ，长宽高分别为4653*1886*1730mm，较现款在售车型有所提升 。轴距方面更是加长了58mm
，达到了2738mm，长车身和长轴距的设计 ，让新车的大空间优势更加明显
。

值得一提的是
，第三代哈弗H6的后排地板采用了近乎纯平的设计，加上大尺寸的全景天窗 ，让整个车内空间看起来更加宽敞
，作为180cm的体验者，在后排体验时 ，空间的宽敞感瞬间迸发。不管是前排的正副驾驶还是后排
，头部和腿部都有不错的空间，后排的膝部空间也很强 ，甚至翘起二郎腿都不在话下 。

第三代哈弗H6打造科技质感座舱

说完了外观和空间
，我们来说说新车的内饰
。内饰方面，第三代哈弗H6的用料可以说下了血本 ，车门内板等车内触手可及的地方都采用了皮革包覆，仪表板则采用了搪塑材质
，而烤漆工艺以及金属装饰板的设计也很多。

另外，新车采用了皮革包覆的多功能方向盘 ，其方向盘的设计感很强
，并且集成了语音控制
、多媒体以及仪表等功能按键 。最大的变化点是，新车采用了高级旋钮式电子换挡杆取代了之前的传统换挡杆 ，更具高级感和豪华感
。

科技感营造方面
，新车提供了10.25英寸全数字仪表和12.3英寸高清触控中控屏，可以做到功能交互 ，比如导航信息除了在高清触控屏上显示
，相关信息也能同步到数字仪表上。值得一提的是，第三代哈弗H6是目前国内首发百兆以太网+5G的车型 。

配置方面 ，新车不仅提供了远程座椅加热、前排无线充电及N95空调滤芯
，AQS空气管理系统等实用性配置，我们在试驾时 ，还发现了在高配车型上有HUD抬头显示系统，它不仅能显示车速 、导航
、限速标识等常规信息
，还可显示安全带未系提醒、智能驾驶辅助系统等等，可以说显示功能很全
。新车还支持HUD抬头显 、悬浮全数字仪表和12.3英寸中控大屏三屏联动 ，操作起来更方便。

打造智能互联新标杆

最近几年
，国内汽车智能互联方面有了长足进步，我们本次试驾的第三代哈弗H6 ，在智能互联方面
，同样出色 。据悉，第三代哈弗H6是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV ，在自动驾驶方面
，通过通过14雷达+6摄像头以及Mobile?eye?Q4自动驾驶芯片等硬件设施，打造新车的自动驾驶硬核表现 ，新车采用的eyeq4自动驾驶芯片的超L2+级别的自动驾驶辅助系统
，包含了车道居中保持、智慧躲闪
、全场景主动刹车等领先技术。

新车采用了科大讯飞的定制化语音系统，它能支持深度思考、真人语音 、虚拟形象
、主动交互四大功能 ，功能总结一句话就是能用嘴完成的动作，绝不动手
。新车还支持蓝牙钥匙功能
，进行一键解锁并能将车辆驾驶权分享给他人，不用钥匙也能开车 ，提升了驾驶便捷性
，下楼没带车钥匙，再也不用返跑取钥匙了。

在场地试驾中 ，我们体验了新车的50米全自动循迹倒车功能
，这项功能的强大之处在于，它能利用全身摄像头的记忆功能 ，对车辆最后50米行动轨迹进行记忆
，并能让你解放手脚，实现50米全自动循迹返回 ，如果中途有临时新路况
，它也能做到自动刹停 。在试驾中，我们经过了三次体验 ，它都能完全按照最后的行驶轨迹进行倒车
。该项功能最大化解决了道路拥挤以及窄道上的倒车场景，对于很多女司机和新手甚至对倒车操作信心不足的人来说
，是个绝对安利功能。

第三代哈弗H6还有一项功能值得一提，那就是全场景AEB自动紧急制动系统 。这项功能相当实用 ，它可以自行识别行人、自行车等障碍物
，在紧急状况下能做到自动刹车，这项功能在新的VV6等车型上也有配备 ，体验效果不错
。

动力迅猛
，燃油经济性更强

动力是衡量一辆车好坏的标准，本次试驾时 ，我们特意留意了第三代哈弗H6在动力方面的表现。

第三代哈弗H6搭载1.5T涡轮发动机
，其最大功率为124kW，最大扭矩达到了285N.m ，热效率更高达38%
，全面满足国六排放标准 。传动方面，与之匹配的是长城汽车第二代7DCT变速箱（综合传动效率高达95.6%）
。这套动力组合从账面数据来看 ，和同级别车型相比，要高出一截
，得益于在热效率方面的出色，它和同大众的1.5T?EA211发动机相比 ，也不落下风。

在北京平谷区进行了道路试驾
，实际驾驶中，车子提速相当猛烈 ，对于日常超车需求来说
，只要舍得给油，车子的动力表现还是很快的 ，轻踩油门就有很强的动力输出
，日常超车不在话下 。虽然是双离合变速箱，但第三代哈弗H6的换挡不仅迅速 ，而且平顺性也不错
。

关于燃油经济性这块儿
，由于是短途试驾和顺畅路况，我们并没有做细致测算 ，但从燃油经济性较上一代动力提升了14.5%的官方数据来看，显然是不错的。NVH方面
，不管是胎噪 、风噪还是发动机噪音，都控制得很好 ，较之前车型提升明显 。

长城汽车在底盘调校方面一直是其优势
，第三代哈弗H6采用了长城柠檬平台架构的前麦弗逊
、后多连杆式独立悬架，最大限度保证了驾乘舒适性。通过场地和道路多个试驾科目 ，我们发现
，新车的底盘滤震工整扎实，得益于出色的电子转向系统 ，其更轻盈精准
。

我们通过与哈弗官方人员沟通了解到
，新车的避震器阻尼和弹簧系数都进行了全面焕新升级，场地的麋鹿测试绕桩时 ，推头问题并不明显
，而且侧向支撑不错。

车市特评试驾感受：

本次试驾安排在上市前，但整体试驾时间并不算长 ，尤其是路试中体验时间并不是太多，但从短暂试驾中
，我们也能体验到这款车较上一代车型的确变化很大，不管是设计感还是驾乘感 ，都更高级了 。

哈弗H6的市场表现是有目共睹的
，不管是在最早推出的第一代，还是已经成熟的第二代产品 ，它都取得了出色的成绩
，一直在细分市场上占据领跑地位，此次焕新而来的第三代哈弗H6 ，不管是外观内饰的革新
，还是智能科技和核心动力的升级优化，都让我们看到了它继续霸占SUV细分市场的决心
。据悉 ，第三代哈弗H6预售首日便斩获了超过千台订单
，一周时间订单数量已经破万。这款车上市后将会有怎样的市场表现，让我们拭目以待！

备注：文章系车市特评工作室原创 ，如需转载请注明来源，作者李一宸 。文中部分来源于网络
，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

第三代?哈弗H6在不久前上市 ，11.59-13.49万元的指导价覆盖了绝大多数普通消费者的购车预算
，所以第三代哈弗H6在线上线下都颇受关注。新车销售火爆，一车难求 ，紧凑型SUV市场又热闹起来了 。在相近的价位
，我们还可以买到日系和德系的不少合资SUV产品，所以今天我们解决一个问题 ，第三代哈弗H6和合资品牌SUV摆在一起
，花同样甚至更少的钱，谁更值得？

日系品牌的家用SUV是很多消费者重点考虑的车型 ，日系车省油耐用的口碑名声在外
，而且近来优惠力度不错，比如本田CR-V和日产奇骏
。

既然是家庭用车 ，我们应该把安全性能放在比较重要的位置。本田CR-V的兄弟车型本田皓影，年初在中保研测试的状况大家都有所耳闻
，A柱弯折的情况并不是消费者愿意看到的 。而日产奇骏因为上市多年，较老的车架结构可能已经很难应付当下的碰撞标准了 ，这样看来
，日系SUV的安全性能还有提升的空间
。

通常来说，车架结构和用料强度决定了一部车的安全性。第三代哈弗H6基于长城最先进的柠檬平台开发 ，高强度车身配合轻量化底盘
，提升了操控响应的同时还降低了油耗 。同时新的平台架构更多的考虑到了结构安全，通过提升高强度钢和热成型钢的应用 ，提升车辆的安全性能。更轻更强更安全
，这是汽车工程的大方向，是老旧平台无可奈何的地方
。

在动力方面 ，入门规格的日产奇骏使用了一台2.0L自然吸气发动机配CVT无级变速箱
，151马力194牛·米的数据相当一般。偏低的扭矩，不仅是市区驾驶动力响应不够积极 ，在对向双车道的国道或是山路需要超车的时候，动力输出也不能及时跟进
，带来安全隐患 。本田CR-V使用一台1.5T涡轮增压发动机配CVT无级变速箱，这套动力总成表现比奇骏更好
。

第三代哈弗H6全系标配升级的1.5GDIT发动机和7DCT变速箱。为什么我们看到了越来越多的新车使用涡轮增压发动机匹配DCT双离合变速箱 ，根本原因是这套组合兼顾了燃油经济性和动力效率
，而且还可以在未来适配插电式混合动力的结构，所以这才是面向未来最合理的动力总成 。

从账面数据来看 ，这台1.5GDIT发动机的最大扭矩高达285牛·米
，超过了本田CR-V，这意味着第三代哈弗H6的低速动力响应更加出色
。而且经过长时间的调校和打磨 ，第三代哈弗H6的这套1.5GDIT发动机和7DCT变速箱的默契程度已经非常优秀了。

如今
，这台发动机经过再次升级，整机热效率达到了38% ，扭矩输出范围从之前的1400转-3000转提升到1400转-3600转
，后段加速能力更强，而第二代7DCT变速箱的综合传递效率高达95.6% 。第三代哈弗H6所搭载的这套动力总成满足了最新的国Ⅵ排放法规 ，不仅日常驾驶平顺，动力输出强劲
，而且工信部给出的百公里油耗仅6.6L/100km
。

中国消费者对于德系品牌的偏爱已经有很长时间了。从产品方面来说，德系SUV的确有不少亮点 ，优秀的行驶质感、不错的做工水平
，形象也确实有高级感 。比如大众的探岳，最近势头挺凶猛的 ，月销量也保持在1万台以上的水平
。

但我们既然是买SUV
，肯定还是追求一定的实用性。哈弗H6的空间实用性比同级的日系德系SUV都更加优秀 。第三代哈弗H6车长4653mm，轴距2738mm ，车内空间宽敞。通过这张数据对比
，第三代哈弗H6更大的尺寸带来了更宽敞的车内空间
。

在科技配置上，大众探岳基本处于“大眼瞪小眼
”的状态 ，即便是有
，那也是很初级的装备，如果你还想要一些高附加值的配置 ，那一定得加钱加到很高的配置才行，这个时候车子的价格可就不那么美丽了。

对于驾驶辅助功能
，我们的观点很明确——在天气晴朗，道路标线清晰且道路环境轻松的高速路或者环路上 ，驾驶辅助功能可以帮助我们更加轻松地驾驶车辆 。第三代哈弗H6从中配车型开始搭载了L2+级驾驶辅助系统
，内置的Mobile?eye?Q4自动驾驶芯片提供了强劲的算力，功能非常全面
。包括了全速域ACC自适应巡航 、并线辅助
、车道偏离预警、车道保持辅助 、道路标识识别
、主动刹车以及疲劳驾驶提示。重点是这些功能从12.89万元的Max版本开始就有了 ，新车的诚意可见一斑 。

在多媒体系统的功能上
，大众探岳也做得不够好
。它们的多媒体功能非常单一，只能被动地显示信息 ，科技体验是比较单薄的
，就好像一个只能打电话的功能手机。第三代哈弗H6配备了科技座舱，多块屏幕配合极简设计共同营造了未来感 。中间的多媒体屏幕有着车联网功能 ，可以主动地给驾驶者提供更丰富的互联网服务
，而且它还可以FOTA升级，就像智能手机一样 ，越来越好用
。

最后我们再来说说第三代哈弗H6的设计，尽管这是一个见仁见智的东西
，但是哈弗H6截止2020年8月，已经累计87个月SUV品类销量第一 ，全球累计销量超300万辆
，至少证明了它在外观设计上得到了大多数普通消费者的认可。第三代哈弗H6完全考虑到了中国消费者的审美习惯，东方式未来美学 ，庄重大气而又带有时尚感的外形设计
，既尊重了传统审美消费者的认知习惯；也迎合了年轻消费者对于设计感的独特追求 。汽车设计是平衡的艺术，而第三代哈弗H6把这个尺度拿捏得非常精准
。

从对比不难看出 ，相比同价位合资竞品的略有遗憾
，第三代哈弗H6展现了一家中国本土车企对于国内车主用车需求的理解和尊重，也展露了哈弗品牌进击全球车的诚意。我们经常说 ，中国有着全球最为挑剔的消费者和最复杂多段的用车环境
，如果第三代哈弗H6能够持续在中国热销，它必然具备了走向全球 ，到全球市场竞争的实力 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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