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提及混动车，大家肯定会想起各种轻混 、插电混动 ，随着更为48V轻混的推出 ，越来越多的车型开始将电气化作为产品的标配，与燃油车相差无几的售价和不错的节油特征 ，无论是豪华品牌 、合资品牌还是自主品牌 ，都对它非常青睐 。本期，我们就推荐几款搭载48V轻混的合资家用车。
科鲁泽轻混版
指导价：10.89-12.29万元
最高优惠：3万元
科鲁泽是一款非常不错的运动家轿，干练的外观设计与澎湃的动力底盘调校 ，颇为适合当前年轻消费者的用车需求 ，同时，该车空间表现还不错 ，再加上出色的性价比 ，还是非常具有购买价值的 。
科鲁泽外观设计较为激进，前格栅采用了六边形设计 ，内部黑色网状造型提升了一丝动感 ，两侧前大灯造型更为犀利，下包围采用了三段式设计 ，两侧进气口内部采用了导流槽进行装饰 。
侧面采用了断开式腰线设计 ，尾灯造型极为动感，贯穿式设计与前格栅相呼应。此外 ，Redline尚·红系列则在下方格栅、后视镜和扰流板等处加入了红色装饰 ，运动气息更为浓烈，而RS版本车型则在前格栅以及雾灯处增加了RS专属标识 。
科鲁泽内饰采用了飞翼式设计，大量的皮质材质以及3D立体裁剪工艺提升了内饰的质感 。中控台采用环绕式构造并向门板两侧横向延伸 ，提升了整体的空间感 ，双炮筒运动仪表盘以及8英寸高清触摸屏占据了视觉中心，此外 ，新车内置全新一代Mylink+智联系统。
科鲁泽轻混版搭载1.0T和1.3T发动机 ，匹配48VBSG电机，其中1.0T最大功率为125马力 ，峰值扭矩170Nm ，1.3T发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为230Nm。变速箱分别匹配6速双离合变速箱和6AT变速箱 ，官方给出的综合油耗为4.7L/100km 、5.3L/100km 。
福特领界轻混版
指导价：16.48万元
最高优惠：暂?
作为紧凑级SUV ，领界仅为顶配版车型配备了一款48V轻混系统，这也使该车轻混版车型售价较高 ，如果对领界有意向的 ，不妨考虑下 。
领界外观设计非常具有特点，前格栅与两侧大灯相连，配备两侧倒L型日行灯 ，使前脸更显动感。侧面线条平直有力 ，尾灯采用了镀铬饰条相连，银色下护板与双边两处排气布局 ，提升了一丝运动感 。车身尺寸方面 ，该车长宽高分别为4580/1936/1674mm，轴距为2716mm 。
内饰方面 ，大面积的钢琴烤漆与金属拉丝饰板装饰 ，使内饰更具层次感，中控台内嵌大尺寸中控屏 ，下方采用钢琴式操作按键。配置上 ，新车配备了车身电子稳定系统 、胎压监测、车联网系统等配置 。
动力方面，福特领界燃油版车型采用可输出最大功率103kW ，最大扭矩225Nm的1.5T涡轮增压发动机 ，传动系统匹配6速手动或CVT变速箱，顶配车型还提供48V微混系统 。悬架形式方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架 ，驱动形式为前驱。百公里综合油耗为6.3L 。
别克英朗
指导价：11.99-12.59万元
最高优惠：4.2万元
别克英朗最大的优势就在于其极高性价比 ，高达4万元的优惠幅度，极具购买价值 ，同时 ，48V轻混系统的加入，使消费者对于美系车的油耗也打消了疑虑 ，虽然官方给出的百公里5.3L油耗并不算极端优秀 ，但横向对比同级产品，还是能够让人接受的 。
英朗外观较为年轻动感 ，经典的飞翼式前脸极具辨识度 ，熏黑的中网与两侧大灯组营造出前脸的运动感，下包围采用了贯穿式设计 ，镀铬饰条增添了些许精致感。
内饰方面 ，英朗采用环抱式座舱设计，大量的曲线勾勒出整体层次感，营造出十足的居家气息 ，中控采用大面积的软性搪塑材质进行覆盖 ，点缀哑光镀铬装饰，提升了整体的质感 。
动力系统上 ，英朗混动版车型搭载的是1.3T发动机 ，其中发动机最大功率为163马力，传动匹配6速手自一体变速箱 ，匹配48V轻混系统 ，百公里油耗5.3L 。
结语：从本期推荐的车型来看，三款车型均具备不错的油耗表现 ，同时 ，48V轻混系统的加入，也并没有影响整车的售价 ，再加上不错的优惠幅度 ，还是具备一定的购买价值的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
21款英朗选四缸和三缸混动如何抉择?
不得不感概下，时间过得真快 ，昨天距离我的小朗提车已经整整过去7年了 。没错 ，7年前的4月30日，终于把心爱的小朗娶回了家 ，刚好利用五一小长假带上家人跑个小长途 ，好好享受下假期，也好好体验下有车以后的生活 ，当时就感受特别深刻：有车以后 ，生活变得更加的方便了 。今天专门找了下当时提车后给小朗拍的照片，完全就是历历在目啊！
小钢炮 ，越看越好看！
传说中的右前脸45度
其实 ，当时之所以选择了两厢的英朗，更多是被他的跑车式的尾部给吸引了！
其次 ，选择1.6L手动档的原因就是动力好 ，更省油！
当时特别爱惜，每次开完车都要把发动机擦得干干净净的！
后来，由于自己对小郎的热爱 ，就开始默默关注英朗新车的动态。大家也跟随我一起来做个回顾吧 。
这是2015款的新英朗 ，外观有了明显的改变 。
仪表盘也比老款的英朗更加的高大上了，与时俱进！
2015款新英朗18T的发动机 ，也就是1.5T的动力
然后这是2015款新英朗15N的发动机 ，也就是1.5L的动力，同时也是大名鼎鼎的“L2B ”发动机！
接下来 ，这是2018款的新英朗 ，外观再次做了小改动。
仪表盘更加的有档次了！
从2018款开始，全系新英朗的发动机开始使用1.0T和1.3T的动力 。没错 ，想必大家也知道了 ，正是从2018款开始，英朗就用上了三缸发动机 。也许在两年前 ，一旦说起三缸发动机 ，我们的脑海中便会响起“抖动” 、“噪音大 ”的声音。其实，去年车友群里也有不少的车友购买了1.0T和1.3T的英朗 。刚好前阵子我们才小范围的聚会了一次 。两个排量的英朗我都试驾了下，可以直观的感受到 ，1.0T在日常的使用中 ，动力是足够了；1.3T的话，动力是非常充沛的！同时 ，两个排量的英朗我坐进驾驶室后 ，如果不是刻意的提醒自己这是一辆三缸车的话，真的感觉不到抖动。同时 ，发动机也很安静 。要知道 ，现在的三缸发动机，早已不是20年的夏利车的那种三缸发动机了 ，我们对三缸发动机的观念 ，是时候改变下了 。
然后，这是今年刚上市不久的典范新英朗 ，外观与2018款的保持一致。
仪表盘的式样也和2018款保持一致。
最大的改变 ，就是除了保持原有的1.0T和1.3T发动机外，这次的2020款新英朗还搭载了完全满足国六b排放标准的1.5L DVVT四缸发动机，也就是经典的“L2B ”发动机再次回归了！同时2020款典范英朗还匹配6速DSS智能变速箱 ，最大功率84kW/6000rpm ，最大扭矩143Nm/4400rpm，综合工况百公里油耗5.9L ，比我的老款英朗省油多了！
说到发动机功率等数据 ，就到了我最爱的环节：与其他价位接近的车型做对比，看看谁的性价比更高！首先 ，先用2020款典范英朗的发动机和新朗逸做下对比吧 ，因为二者的排量都是1.5L，且售价都很接近 。
首先 ，我个人是无法接受朗逸的外观 ，真的太显老气了......
接着，不知道朗逸是不是要来个里应外合 ，中控显示屏也是非常的老气 ，就跟上世纪的车载收音机一模一样
再来看看英朗的中控显示屏，是不是就显得很有科技感
还有就是朗逸的后排，有次我陪朋友去4S店看朗逸时 ，我发现朗逸的后排乘坐起来很不舒服 ，可能跟ta的后排凸起有很大关系吧 。
相比英朗的后排，坐上去就很舒服
好了 ，接下来便是昨天4月30日刚刚上市的2021款1.3T轻混动新英朗！官方售价跟2020典范款保持一致 ，分别是1.3T轻混动进取型：11.99万，1.3T轻混动精英型：12.59万。
我查阅了相关的资料 ，这里跟大家一起分享下轻混动英朗到底有些什么特点：新款英朗搭载了48V轻混动技术 ，配合1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这套全新的动力将给我们带来全新的驾乘体验！那么 ，问题来了：48V轻混到底有什么用呢？也许很多朋友多多少少都听说过48V轻混这个名词 ，但是却对其并不是很了解，那么48V轻混到底是什么东西呢？ 其实48V轻混系统就是48V＋BSG电机 ，它并不是什么高大上的技术 。其实它就是在传统的发动机驱动系统的基础上 ，并联增加了一套BSG电机系统，在发动机驱动时一起发力，减轻发动机在低工作效率时的负担 ，帮助降低油耗 。由于48V轻混系统动力辅助能力有限 ，只能起到锦上添花的作用，并不能单独驱动车辆 ，所以搭载48V轻混系统的车型也不能算是真正的混合动力车型 ，因此，才把这些车型叫做“轻混动” ，比如今天刚上市的轻混动英朗。
同时 ，我还了解到，48V轻混系统如今被很多车型所使用 ，那是因为在传统动力的基础上增加48V轻混系统的投入产出比是很高的 。与传统混合动力车型相比 ，如果搭载48V轻混系统成本仅为搭载传统混合动力系统的30%左右，但是在燃油经济性方面 ，它却可以发挥约70%左右传统混合动力系统的功效 。 另外 ，由于48V轻混系统的电压提高到传统车型12V电压的四倍，所以在电流不变的前提下，可支持的车载设备的功率也相应提升了很多。通俗的说就是 ，可以在点烟器上来个“一拖六 ”甚至“一拖九 ”的12V电源扩张器了！
除了在提升燃油经济性方面提供有效帮助 ，其实48V轻混系统还能帮助提升车辆的驾驶品质 。对于任何一款汽车产品所搭载的发动机来说，在起步或者低速阶段 ，都会处于相对效率低下的工况之下 。此时我们主观会感受到发动机噪音大 ，车身轻微抖动，都是因为发动机高负荷 、低效率工作的正常表现。如果此时有人站出来为发动机分担一部分负荷 ，发动机的表现当然就会轻松许多 。有了48V轻混系统帮助 ，发动机在起步阶段的噪音和抖动会明显减少，起步更平顺 ，在车内的驾乘人员的主观感受显然也会更好 。与此同时 ，帮助减轻发动机负荷，也有利于延长发动机的使用寿命。所以 ，看到这里 ，真正的英朗粉，就会明白，为什么轻混动英朗会选择三缸的1.3T发动机而非四缸的1.5L发动机了！
最后 ，我还咨询了一位在山东烟台上汽通用东岳工作的朋友关于轻混动英朗的一些亮点！首先是不浪费能量。官方的叫法是：制动能量回收 。通俗的理解是：当车辆处于减速过程中 ，动能从车辆传动系统传递至48V电机，转化为电能 ，储存在48V动力电池 ， 用于后续混动功能 。还有就是智能充电：微混控制单元根据48V动力电池电量和发动机最佳效率点等条件，进入智能充电模式 ，高效实现发动机热能转化为电能储存在48V动力电池 ，用于后续混动功能，从而提高驱动系统总体效率。另外 ，本次轻混动英朗的Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机 ，搭载48V轻混系统，匹配6速DSS智能启停变速箱 ，最大功率120/5500 ，最大扭矩230/1800~4400，综合工况百公里油耗仅为5.3L，简直是把我的老款英朗甩了好几条街了......要不是看在我的小朗为了矜矜业业服务了7年的话 ，我可能真的会因为“七年之痒”把ta给置换成轻混动新英朗了！同时 ，与我家小郎相处的这7年以来，我也看到了别克对车主的始终关爱 ，为了给车主最好的驾乘感受 ，为了给车主尽可能的节省油费，别克一直在完善英朗的性能 。这里 ，请允许我代表千万万万的英朗车主对别克由衷的说一句：谢谢你 ，别克关怀（Buick Care）！
建议购买四缸版本 。
21款英朗三缸混动并不是真正意义上的混合动力，而是一种轻混的模式 ，起步的时候才会有电动机工作 ，而且速度区间很小，提供的动力性很低 ，基本上还是要依靠燃油发动机。
三缸发动机的抖动是不可避免的 ，动力性会比四缸车型要高，但是在这个排量区间来看，动力性并不是车主主要考虑的性能 ，所以优势不明显 。
后期保值率肯定没有四缸自然吸气的好 ，因为小排量带T不受大众喜欢，而且别克的发展方向又回归了自然吸气 ，所以以后二手车价值会降低很多 。
如果车主想要把车开到年限 ，带T的车型保养费用和后期的维修费用比四缸的自然吸气要高很多很多，对车主也是一个很大的负担。
两种车型对比：
1.5L车型搭载4缸发动机 ，1.3T车型搭载3缸发动机+48V轻混系统 。
一般来说 ，在相同排量下3缸发动机的马力和功率往往会略高于4缸发动机，况且英朗的1.3升还是涡轮增压的 ，所以3缸的英朗最大马力为163匹 ，而1.5L自然吸气的4缸英朗最大马力仅有113匹，3缸的英朗动力输出要远强于4缸的英朗 。
虽然英朗的三缸在行驶状态下与4缸车几乎无异 ，但是在车辆怠速或者低速的时候已经存在明显抖动现象。所以究竟3缸英朗和4缸英朗怎么选择 ，就需要看消费者的需求了 。
关于“48V也省油 这三款好开不贵的混动车挺划算”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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