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11月14日，车则有幸受邀参加试驾了一下来自进口三菱品牌的2020款PAJERO?SPORT帕杰罗劲畅，照例为关注它的车友提交一份试驾报告 ，供各位参考 。
PAJERO?SPORT在现在这个市场简直是奇葩一样的存在 ，之前一直未引进，平行进口市场销售的均为中东版 ，今年6月份 ，广汽三菱进口三菱终于不负众望，以官方的身份将其引进 ，进行平行进口销售 ，享受三菱5年10万公里质保 。
产品力随便拎出一样都极具诱惑力：
3.0升MIVEC?V6 、纯进口大七座硬派SUV 、价格仅仅在30万元左右（售价28.98万元-30.98万元）、第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ） 、达喀尔拉力赛7连冠；比老款帕杰罗劲畅科技配置提高不仅一点点....
秒掉霸道2700，几乎是轻而易举的事情。青铜的价格 ，王者的实力 ，说的就是PAJERO?SPORT 。
如果不是因为小部分地区国五上牌政策限制，相信三菱不会以如此价格推出“地表之王 ”PAJERO?SPORT 。
上周末 ，车则Sam黄试驾了这款车 ，各种情绪最后只凝结成了一句话：
“这车还有什么好说的，闭眼直接上。”
作为帕杰罗体系中相对年轻的车型，2020款帕杰罗劲畅整体设计变得更加现代化 ，三菱对新车的前脸进行了大幅度的调整 ，使用上了三菱最新的“Dynamic?Shield ”（动态盾牌）格栅，整体布局更接近Eclipse?Cross ，
内饰方面的现代化升级更多 ，液晶仪表达到8寸，智能多媒体导航系统尺寸达到了9寸 ，车内的软性材质包裹覆盖面变得更广 ，下手也更加阔绰。
与此同时，三菱除了为新款帕杰罗·劲畅搭载了增强性双区自动空调 、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、自动驻车 、EPB电子手刹 ，还增加了变道辅助 、后向交叉路口预警系统以及超声波油门误触 ，后排部分也拥有了交流电电源和USB接口 。
发动机方面，2020款PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅搭载了代号为6B31的3.0升MIVEC?V6发动机 。
最大功率154kw/6000rpm ，最大扭矩?291N·m/4,000rpm。油耗数据也足够抢眼 ，工信部百公里综合油耗仅11.6L，其实三菱对这个油耗的预估还算保守了很多，实际试驾 ，同样3.0V6的2020款帕杰罗典藏版 ，最低可以达到百公里9L左右油耗，PAJERO?SPORT更低 ，国道80公里巡航 ，最低可以开到8L 。
要知道这可以是一辆大尺寸的硬派SUV啊！
车身自重摆在这，不要说8个油 ，15个油在硬派越野行列 ，都已经算是非常省油的车型了 。
不和自己对比（V93），与排量更小的2.5自吸途达、霸道2700相对比 ，这个数据也足够分量。
这个油耗成绩并不是只有发动机的功劳 ，这次三菱全新升级的变速箱也是大功臣 。
你没有看错，2020款PAJERO?SPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT（三菱汽车首次采用） 。钱多花了 ，带来的效果无疑也是更好的 ，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。
1.驾驶它，你能感觉车子动力输出方面更加平顺了 。2.在高速或者出铺装路面上，甚至会感觉PAJERO?SPORT的静谧性也变得更好 。
在专业越野配置方面 ，2020款PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅依旧表现强悍。横向驾驶角度最大可达45° ，接近角达到30°，离去角达到24.2° ，通过角达到23.1° 。
注：霸道 ，接近角31°，离去角26° ，通过角22°
非承载式车身 ，大梁底盘来自L200?PICK?UP
全新的PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅采用了全新设计的非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON（L200?PICK?UP） ，承载能力高达700公斤和拖拽能力超过2.5吨 。在过起伏性较大的路面的时候 ，悬架的舒适性有明显地提升。
其次是四驱系统，超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一 ，口碑和可靠性 、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。
如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车 ，PAJERO?SPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多 。
2020款PAJERO?SPORT山猫帕杰罗劲畅搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ） 。
注：三菱发明超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33（第二代帕杰罗）开始，之后的V7X 、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X） 。
在速度为100km/h以下时 ，可以任由驾驶员在2H高速两轮驱动模式 、4H高速四轮驱动模式和4HLc高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式 、4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构之间进行来回切换 ，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力 。
2H（高速两轮驱动）：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静 、省油的效果。
4H（高速四轮驱动）：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力 ，让驾驶员的高速行驶操控自如 。
4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上 ，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶 。
4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：在这个模式下 ，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时 ，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路 、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置 ，并与ASTC同时装备 ，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强 ，即便是在苛刻的越野路况下 ，2020款帕杰罗·劲畅也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性 。
那么，这款车适合谁？
对于真心购买这款车的人群来说 ，没有人是不知道“山猫 ”的 ，或者说没有人不愿意成为“山猫”，在从1967年开始的40多年里 ，它带领三菱走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路 。
如今我们都在向着节油环保大踏步迈进 ，而像这样经典的老牌车型，说不定哪天就真的没有了...
车是难得一遇的好车 ，如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友 ，不妨看看它。
注：
①本文仅供参考，实际感受以试驾为主 。
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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
全新帕杰罗劲畅 ，如何成为乘风破浪的硬派越野SUV？
太平洋汽车网pajero是三菱帕杰罗。三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流 。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车 。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型 ，即帕杰罗原型越野车V系 、SUV运动车系帕杰罗SPORT 、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO ，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆 。
帕杰罗家族的四大成员中 。第一个成员是原型车L系列和V系列 ，是纯粹意义上的四驱越野车 ，从V29、V31、V33到V73 、V75 、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT ，加强公路行驶性能和注重多功能 。兼具一定的越野性能 ，后备箱空间较大，为五人座设计 。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO ，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车 ，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和 ，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI ，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场 ，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员 。
（图/文/摄：太平洋汽车网林红）
提及“山猫” ，人们会条件反射的想起帕杰罗 。作为众多越野迷心中殿堂级的存在，它如今已经发展到了第四代 ，并衔生出四大类车型。其中 ，我们现在常说的山猫大多是指其越野V系，比如最新的帕杰罗V97 ，还有一个版本是它的SPORT版本 ，也就是帕杰罗·劲畅 。同样是硬派越野风格，相比起“大哥 ”帕杰罗 ，劲畅要更加兼顾日常舒适性和实用性 。
6月18日 ，全新帕杰罗·劲畅正式上市，售价区间为28.98万-30.98万元。该车不仅全系标配第二代超选四轮驱动 ，将变速箱升级为8AT ，还配备两把差速锁，越野能力再度提升。据悉，该车将以平行进口形式在广汽三菱授权经销店进行销售 ，同时享受官方五年十万公里质保 。
变幻莫测的硬派越野SUV市场
既然定位硬派越野SUV ，强大的越野基因是它最大的资本 。自1982年诞生以来，三菱便将“山猫 ”这一形象打造成了强悍越野性能和可靠品质的代名词。在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的拉力赛——达喀尔赛事中 ，它曾拿下12次冠军 ，其中还7次蝉联 。绝对的赛事霸主直接捍卫了自己在硬派越野中的地位 。
虽然有绝对的越野基因加持，但其所处的硬派越野SUV市场近年来在悄然发生变化。硬派越野SUV越来越“绅士”了 ，这是人们最直观的印象 ，比如最新上市的路虎全新卫士 。
也有人总结道，城市SUV车型在通过能力上越来越向硬派越野车型看齐 ，硬派越野在舒适性与操控性方面也在逐渐追赶城市SUV车型 。这是一种很奇妙却又似乎很自然的变化。
究其根本 ，还是市场环境发生了变化 。现在我们熟知的硬派越野车，早期大多是特殊时期的工具性产物 ，要的就是皮实耐用 ，后来随着从军用转民用，越野车的家用属性愈发明显 。如今，随着消费水平的不断升级 ，人们不再满足于单纯的越野 ，还希望能兼具更强的舒适家用，既能翻山越岭 ，也能穿梭市井。于是 ，我们看到越来越多的电子配置和舒适性配置开始出现在这些硬派越野车身上 。
还有一点，也是无法阻挡的潮流 ，就是排放法规的推行 。大排量是很多硬派越野SUV的标配 ，但在愈发严格的排放法规面前，它们只能适时做出改变。比如即将停产的20款霸道2700。
在丰田普拉多 、Jeep牧马人 、日产途乐等一众响当当的名字中 ，帕杰罗·劲畅在继承家族出色的越野基因之余 ，也在积极调整状态，力图打开自己的新天地 。
做一个刚柔并济的选手
作为越野老炮 ，全新帕杰罗·劲畅的传统越野性能依然表现优异 。基于三菱Triton皮卡平台打造而来的它 ，采用全新设计的非承载式车身结构，梯形结构的大梁底盘面对更复杂的道路路况，拥有更强的应对能力。
纯粹性和专业性加持 ，新车还有45°最大横向驾驶角度? ，接近角为30°，离去角为24.2° ，通过角为23.1° ，跋山涉水不在话下 。
强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置 。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ） ，既可以实现高速情况下的全时四轮驱动 ，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。
轻松应对各种极限路况下，还全系标配了后轮差速器锁止装置 ，并与ASTC同时装备 ，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强 。
不断加强自身纯正的越野基因后 ，全新帕杰罗·劲畅在家用舒适性和经济性上也在不断摸索改进 。
新车搭载的3.0升MIVEC?V6发动机 ，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm，同时具备低转速、高扭矩 、小型化 、轻量化、油耗低等优点 ，匹配爱信8AT变速箱 ，无论是换挡效率还是平顺性上，都要比“大哥 ”帕杰罗的5AT领先一个身位。
为了进一步迎合国内消费者口味 ，新车也做出了一系列本土化调整 ，比如搭载了全新超大的8寸彩色液晶仪表盘和9寸智能多媒体导航系统，大幅提升了座舱的科技感 。
此外 ，支持电动调节的真皮材质座椅和灵活多变的座椅组合 ，“山猫 ”主题刺绣头枕，都在细节中增添了几分精致 。
新车搭载的双区自动空调 、Nanoe*空气净化技术 、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门 、感应式智能雨量 、自动驻车等一众实用的配置 ，都为行车途中的舒适感打下了基础。
在外观上 ，它延用了三菱全新的家族设计语言，直瀑式中网大面积采用镀铬装饰条 ，兼具越野的沉稳大气 ，又多了一丝城市SUV的精致时尚 。
钟述
“刚柔并济”，这大概是对全新帕杰罗·劲畅最中肯的评价 。
面对硬派越野SUV的变化，很多车迷也许会大呼接受不了 ，但在这瞬息万变的时代 ，唯一的不变就是变，只有努力跟上时代步伐 ，才能将一些曾经的经典传承下去。越野鼻祖路虎卫士如是 ，越野老炮帕杰罗·劲畅亦然。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
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