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8月轻卡市场一点没有冷淡的迹象，继续保持高歌猛进的势头 。从月初各轻卡企业发布产销数据就可以预判，果不其然 ，随着中汽协发布8月产销快讯 ，8月卡车市场销量再创历史新高。轻卡行业销售19万辆，仅比上月少了4000辆 ，同比增长44.4%。1~8月轻卡累计销量138.5万辆 ，同比增长15.1% 。
头部企业依旧强势?重汽 、一汽表现亮眼
各地治超法规趋严 、国三货车加快淘汰、一些地区采取以奖代补的方式，推动老旧车辆置换更新 ，同时物流进一步保持景气回升 ，根据中国物流与采购联合会发布的2020年8月份中国物流业景气指数为52.2%，较上月回升1.3个百分点 ，这些使得轻卡市场依然保持高增长的态势 。
8月TOP10轻卡企业销量中除了金杯销量均实现正增长。从单月销量增速来看 ，中国重汽和一汽均保持了连续几个月的高增长势头，重汽增幅达到了185.54% ，一汽增速也在74.2% 。可以说 ，今年轻卡市场最令人刮目相看的就是重汽和一汽了 。
长城也保持了较高增速达80%，其长城炮皮卡自去年上市以来，今年连续发布多款新车型 ，借着皮卡解禁的东风 ，实现了销量快速增长，由于长城只做皮卡 ，故不在本文重点分析范围内。
轻卡头部企业依然保持强势地位 ，同时位次略有变化 。福田、江淮 、东风“轻卡三强 ”的增速都在30%~70%之间，福田稳扎稳打 ，持续领军；江淮汽车增速达67.8% ，跃升第二；东风步履稳健，新品可期 。不久前 ，江淮轻卡召开媒体沟通会 ，宣布向轻卡4.0时代进发，并且推出了多款新品 ，其后劲强劲。东风轻型车也于日前发布全新一代战略产品——东风凯普特星云 ，预计年底将正式上市，后续市场表现值得期待 。
还有两家企业的增幅也在30%以上，老牌轻卡企业江铃汽车和上汽轻卡分别同比增长34.2%和55.8% 。继7月销量同比翻番后 ，上汽轻卡8月仍保持强劲势头 ，表现可圈可点，第一次进入TOP10企业阵营。
呈乐观向好态势?全年稳超200万辆
相比7月 ，8月前五名企业座次发生较大变化 。前三为福田 、江淮和长城（长城均为皮卡） ，紧随其后是东风和中国重汽 。有升也有降。
从1~7月累计销量来看，前五位次没有变化 ，依然是福田、东风 、江淮 ，紧随其后的是长城和长安。与其他四家企业均实现正增长不同，1~8月长安累计增速是下滑的 ，降幅在收窄 ，在10%左右 。
后五位次则有较大变化，中国重汽首超江铃汽车 ，跃升第六 ，正如商用汽车新闻传媒7月判断，8月重汽超过江铃将是板上钉钉，因为自1~7月两者累计销量相差不过几十辆 ，而中国重汽势头又如此猛 ，必然超过江铃 。
从市场份额来看，中国重汽和长城汽车份额增长最大 ，前者在轻卡领域表现优秀 ，1~8月其市场份额增长了2.9%，后者凭借皮卡一骑绝尘 ，市场份额同增2.9%。紧随其后的是一汽 、福田和金杯 ，市场份额分别增长0.8、0.7和0.6个百分点 。
随着传统汽车销售旺季“金九银十”的到来，后续轻卡市场仍将保持高速增长 ，一是轻卡国六排放标准的实施 ，将带动用户提前购车，国五和国六车销量将有一波增长；二是年底许多地方要彻底告别“国三车 ，命令任何单位禁止使用 ，国三卡车即将谢幕，也让没购车的用户抓紧购车；三是以国内大循环为主体，内循环驱动大消费 ，也将带动以城市物流为主体的轻卡的销售 。这些利好因素的叠加 ，将使得后四个月轻卡市场呈现乐观向好态势，如果没有什么意外的话 ，全年轻卡销量将超过200万辆。
商用汽车新闻传媒将持续关注后续轻卡市场的发展 ，继续带来最新 、最细致的产销解读 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
谁是你心中的中国品牌第一梯队？我估计很多人的答案相差无几。
答案无非就是长安 、长城、比亚迪 、吉利这四家车企 ，这是一种固有认知 ，就好像我们谈及豪华品牌，总会第一时间想到BBA一样 。
但是如果我说 ，中国品牌的第一阵营 ，也在悄悄进行“洗牌”，你相信吗？不信也没关系 ，我们拿数据来说话 。上述四家车企目前均已公布3月份销量 ，长安 、比亚迪都是雷打不动的20万辆+，而吉利、长城的销量则分别为11.03万辆和9.02万辆。
那我再告诉你一组数据，奇瑞集团 ，3月销量为12.5万辆 。毫无疑问 ，奇瑞汽车正以明显的销量优势，强势进入第一梯队 。当然 ，这只是从唯销量论的角度出发。如果从整个市场声量来看 ，或许此前的奇瑞汽车显得有些“低调 ”。
但在4月7日举办的奇瑞汽车新能源之夜活动上，奇瑞汽车却直接为所有看客上了“一桌硬菜 ” 。5位高管的轮番登台 ，映出奇瑞汽车势要在新能源浪潮中大干一番的决心 。当然 ，硕大的规模 、壮观的现场 、激动人心的Flag，这些或许都不重要。重要的是 ，奇瑞汽车到底打算如何真正实现新能源下半场的决胜？这一个半小时的发布会里 ，到底蕴藏多少干货？
首先，是旗下四大品牌的转型和定位 。
相比此前 ，奇瑞汽车的品牌矩阵在加入了iCAR品牌后 ，形成了“四足鼎立”的品牌布局 。而且，这四个品牌同时被赋予了更加精准的定位。
关于奇瑞和捷途，其实这两大品牌的定位非常明确且精准了 ，奇瑞品牌要做的就是成为国民之选 ，而捷途则靠着旅行+的品牌定位，同样闯出了一片天地 。相对而言 ，剩下的星途和iCAR两个品牌 ，则更值得我们关注 。
作为全新品牌的iCAR，奇瑞将其定义为集团内部的“新势力 ”。用iCAR CEO鲍思语的话说：作为集团的新势力 ，iCAR将以用户思维为导向 ，聚焦场景智能定义，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道 ，解锁更多场景 ，并把汽车从工业产品变为生活玩伴，为年轻人的生活方式保驾护航 。
所以 ，其实你很容易就能看出来 ，iCAR未来的路线，就是吃准了年轻用户的 。不仅建设直面用户的流程体系，而且还围绕用户的全场景用车体验 ，100%直连用户。很显然 ，奇瑞想的，就是把iCAR按照新势力的成功路线发展 。
而作为奇瑞旗下高端品牌的星途 ，也同样在冲高的时候 ，更加优化了努力的方向 。在现场，星途品牌发布了新能源产品系列——星纪元STERRA ，并且发布了STERRA ES、STERRA ET两款车型。
未来 ，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV 、MPV等多种车身形式 ，其中也包括纯电和增程的全赛道。不仅将进一步完善奇瑞新能源的产品阵容 ，还将诠释奇瑞新能源对未来车型的发展思路 。
但是，想要实现以上这些规划 ，仅有雄心壮志显然不够 。在技术层面 ，作为多年“理工男 ”形象示人的奇瑞汽车，自然同样不让我们失望，
首先是四大技术领域：火星架构 、鲲鹏动力、雄狮智能 、银河生态。
比如火星架构 ，该架构下将会推出超级混动平台 、E0X高性能电动平台和支持量个平台的智能化、生态技术等135项技术 。其中包括第三代混动科技 、电池技术 、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS 、雄狮智云6.0智能座舱 、智能驾驶技术、银河生态等 。
这些技术如果拓展开 ，可能需要讲上很久。但对于消费者来说，奇瑞汽车想要输出的就是 ，目前的奇瑞汽车 ，在技术层面储备颇深 。尤其是新能源领域，无论是电池 、电驱 、智能座舱、智能驾驶等等细分领域 ，奇瑞汽车都做足了准备 。
但是 ，看到这里也许你会顺理成章的想到一个问题。在新能源的上半场中，奇瑞汽车的存在感并不强 。如今 ，当新能源到了下半场时 ，没技术、没销量的已然退场；反之，正如比亚迪一般站在风口上的 ，已经大杀四方 。此刻发力的奇瑞汽车 ，能否赶得上这趟快速的列车？
客观来说，奇瑞汽车近来的销量的确出色，说是进入了第一梯队也并不为过。但如果你拆解开来 ，奇瑞汽车的新能源车型销量占比仍不明朗 ，况且主销车型还是以走量为主的A0级产品 。想改变这样的局面，对奇瑞汽车来说难度不小 。
不过 ，这种窘境其实并非奇瑞汽车一家所有 ，如果你仔细回顾整个新能源市场，除了理想 、蔚来这种入门即高端的品牌 ，那些从低端做起的品牌似乎都免不了冲高的阶段。而奇瑞汽车 ，至少还有技术的优势。
在瑶光2025战略下，奇瑞汽车在多领域累积了上千项关键技术 。虽然我们无法断言奇瑞汽车未来在新能源领域必将会达成什么样的高度 ，但至少 ，就奇瑞汽车本身而言，鲜明的态度有了 、领先的技术也有了 ，剩下的 ，就只能交给时间了 。
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